US$25000 کنٹینر فریٹ ریٹ سپلائی چین کے معاہدے کی عدم کارکردگی کا نیا معمول ہے۔

جو لوگ عالمی سپلائی چین کی حالت کے بارے میں دلچسپ خبریں تلاش کر رہے ہیں انہیں انتظار کرنا پڑ سکتا ہے۔ زمین پر توجہ مرکوز کرنے والا ایک سرمایہ کاری بینک موجودہ سپلائی چین کی مخمصہ، یا اس کے ساتھ زیادہ لاگت کو نہیں دیکھتا، جس نے انہیں کافی عرصے سے کم کیا ہے۔

پیر کو جاری ہونے والی ایک رپورٹ میں، یو بی ایس نے کہا کہ عالمی شپنگ سسٹم کو متاثر کرنے والی سپلائی کی بڑھتی ہوئی پابندیاں ایسی رکاوٹیں کھڑی کر رہی ہیں جن کو "جلد ہی کم نہیں کیا جا سکتا"۔ زیادہ اہم بات یہ ہے کہ کم از کم 12 مہینوں کے بعد، کنٹینر کی بڑھتی ہوئی قیمتوں کو بہت زیادہ ایڈجسٹ نہیں کیا جا سکتا ہے۔

سرمایہ کاری بینک کے سخت امریکی خوردہ کاروبار کے ذمہ دار تجزیہ کاروں نے کہا کہ کمپنی نے حال ہی میں شپنگ انڈسٹری کے دو ماہرین کے ساتھ ایک کانفرنس کال کی، جنہوں نے رکاوٹ کی تین بڑی وجوہات کی نشاندہی کی: بندرگاہ میں خلل، مزدوروں کی کمی اور سامان کو ذخیرہ کرنے کے لیے گودام کی دستیاب جگہ کی کمی۔

یو بی ایس نے کہا کہ اگر ان تینوں مسائل کو حل کر لیا جائے تو بھی سپلائی سے زیادہ مانگ کے طویل مدتی بیک لاگ کی وجہ سے مارکیٹ کا تناؤ معمول سے زیادہ سطح پر رہ سکتا ہے۔

صورتحال اس قدر سنگین ہو گئی ہے کہ نیشنل ریٹیل فیڈریشن (NRF) نے بھیڑ کی مسلسل چیلنجوں اور بڑھتے ہوئے مال برداری کی شرح پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے صدر جو بائیڈن اور دیگر حکومتی رہنماؤں سے ملاقات کرنے کو کہا ہے۔ امریکی لباس اور جوتے کی ایسوسی ایشن (AAFA) اور لاس اینجلس کی بندرگاہ نے حکومتی مداخلت پر زور دیا ہے۔

یو بی ایس نے کہا کہ اسے توقع ہے کہ اگست اور ستمبر کے نقل و حمل کے موسم دوبارہ مشکل میں ہوں گے کیونکہ خوردہ فروشوں نے 2021 کی تعطیلات سے پہلے دوبارہ اسٹاک کرنے کی کوشش کی، لیکن تبصرہ کی درخواستوں کا جواب نہیں دیا۔ یہاں تک کہ سپلائی چین کی بڑی رکاوٹوں کے بغیر، سپلائی عام طور پر چوٹی کے موسموں میں کم ہوتی ہے اور کنٹینر کی گنجائش کم ہو جاتی ہے، جس کے نتیجے میں نقل و حمل کے اخراجات میں اضافہ ہوتا ہے۔ اب، ان مسائل کی پیچیدگی کے ساتھ، کم از کم مختصر مدت میں، بڑھتا ہوا مال بردار بلاشبہ خوردہ فروشوں کے لیے ایک بڑا مسئلہ بن جائے گا۔

رپورٹ میں یو بی ایس نے کہا کہ ماہرین نے کہا کہ محدود سپلائی کی وجہ سے کنٹینر کے نرخ بڑھتے رہے۔ خاص طور پر، ایک ماہر نے نشاندہی کی کہ اگست 2020 سے، مغربی ساحل پر کنٹینرز کی فی یونٹ لاگت تقریباً $8000 سے $9000 ہے، جب کہ مشرقی ساحل تک مال برداری تقریباً $12000 ہے۔ اس کے علاوہ، ایک ماہر نے نشاندہی کی کہ کچھ معاملات میں، اسپاٹ کی قیمتیں $20000 سے $25000 تک پہنچ گئی ہیں۔

UBS نے کہا کہ دو سال پہلے جون 2019 سے یہ ایک بڑی تبدیلی تھی، جب مغربی ساحل پر کنٹینرز کی قیمت تقریباً 1000 ڈالر تھی، جب کہ مشرقی ساحل پر کنٹینرز کی اوسط قیمت 2200 ڈالر تھی۔

دیگر منڈیوں میں بھی خاطر خواہ اضافہ دیکھا گیا۔ شنگھائی سے روٹرڈیم، نیدرلینڈز تک معیاری 40 فٹ کنٹینرز کے لیے فریٹ سالانہ بنیادوں پر 534 فیصد بڑھ کر $11196 ہو گیا، ڈریری کے عالمی کنٹینر انڈیکس کے مطابق جمعرات کو جاری کیا گیا۔ یہ مشرق مغرب کے آٹھ بڑے تجارتی راستوں میں سب سے زیادہ شرح ہے جس کا مطالعہ Drury کے ذریعے کیا گیا ہے (فریٹ فارورڈر زین کارگو نے 9 جون کو اطلاع دی تھی کہ ایک ہی کنٹینر کو اسی راستے پر لے جانے کے لیے اس کی لاگت $10522 ہے)۔ ڈری کمپوزٹ انڈیکس، جو مال کی تمام آٹھ اشیاء کی پیمائش کرتا ہے، سال بہ سال 306 فیصد بڑھ کر $6957 ہو گیا۔

فرانسیسی اور جاپانی مال بردار چین جانے والے سامان پر اضافی چارجز عائد کرتے ہیں۔

معاملات کو مزید خراب کرنے کے لیے، جاپان میں کنٹینر کیریئرز (اوشین نیٹ ورک ایکسپریس، یا ایک) اور فرانس (CMA CGM) نے بھیڑ اور کنٹینر کی قلت کی وجہ سے چین کی Yantian بندرگاہ پر شپنگ کے لیے سرچارجز بڑھا دیے ہیں۔ Yantian کی طرف موڑ دیے گئے سامان کی لاگت کو پورا کرنے کے لیے، CMA CGM فی کنٹینر $1250 کا سرچارج لیتا ہے، جب کہ ایک قیمت $1000 تک بڑھاتا ہے۔

CMA CGM نے 11 جون کو سرچارج لاگو کیا، لیکن کچھ ممالک 21 جولائی تک چارج نہیں کیے جائیں گے، جن میں ریاستہائے متحدہ اور اس کے سمندر پار علاقے، برازیل، ارجنٹائن، کولمبیا، ایکواڈور، پاناما، وینزویلا، یوراگوئے اور پیراگوئے شامل ہیں۔

یورپ، ریاستہائے متحدہ اور ایشیا میں بھیڑ اور تاخیر کی صورت میں، ایک اور میرسک نے شیڈول کو برقرار رکھنے کے لیے ینٹیان گھاٹ کی برتھنگ کو چھوڑ دیا ہے۔ مارسک نے اطلاع دی کہ ینٹیان ٹرمینل کا مشرقی علاقہ، جو ٹرنک بحری جہازوں کو سنبھالتا ہے، کی آپریٹنگ ریٹ عام پیداواری صلاحیت کا 45 فیصد ہے۔

تاہم، اگرچہ Yantian پورٹ کو کووڈ-19 کے ذریعے محدود رکھا گیا ہے، ایور اسٹریم اینالیٹکس نے آپریشنز کو مزید معمول پر لانے کی اطلاع دی ہے، جس میں منگل تک حالیہ دنوں میں یارڈ کثافت اور جہاز کے انتظار کے وقت میں "نمایاں طور پر" کمی واقع ہوئی ہے۔ توقع ہے کہ پورٹ آپریٹرز جون کے آخر سے معمول کی کارروائیاں دوبارہ شروع کر دیں گے۔

شاید زیادہ قیمتوں کا سب سے بڑا دھچکا یہ ہے کہ اسے معمول پر آنے میں کتنا وقت لگے گا۔ UBS کے حوالے سے ماہرین کا یہ بھی ماننا ہے کہ اب سے 12-18 ماہ کے اندر شرح سود میں کوئی بڑی ایڈجسٹمنٹ نہیں ہوگی۔ یہاں تک کہ اگر سپلائی اور ڈیمانڈ کا متحرک رجحان مستحکم ہوتا ہے، تو کنٹینر کی قیمتوں میں ایک "نیا معمول" ہو سکتا ہے۔

"اس کے علاوہ، بہت سے معاملات میں، معاہدے پورے نہیں ہوئے ہیں۔ اس کی وجہ سے کچھ درآمد کنندگان گھر پر مصنوعات تلاش کرنے پر مجبور ہوئے ہیں،" نوٹ میں کہا گیا ہے۔

مرکزی ریلوے بھیڑ کے ساتھ گرم ہے۔

UBS کی بات چیت کے مطابق، پورے سلسلہ میں پابندیاں ملک کے کچھ بڑے ریل سسٹمز، خاص طور پر BNSF ریل اور یونائیٹڈ پیسفک پر منفی اثر ڈال رہی ہیں۔

"ایسا لگتا ہے کہ BNSF اور unp دونوں کو شکاگو کے علاقے کے ٹرمینلز (اور BNSF کے میمفس) سے کنٹینر کی سست روانگی کے مسئلے کا سامنا ہے، اور جگہ کی کمی / اضافہ کے نتیجے میں دونوں مغربی ریلوے نے جنوبی کیلیفورنیا سے مڈویسٹ تک انٹرموڈل ٹرینوں اور کنٹینرز کے بہاؤ کی پیمائش کی ہے،" UBS نے کہا کہ نقل و حمل کی گنجائش کی حد ہو سکتی ہے۔ شکاگو اور میمفس میں بھی ایک مسئلہ لگتا ہے۔

تاہم، سمندری مال برداری کی شرحوں میں اضافے سے دوسری سہ ماہی میں سمندری مال برداری سے متعلق فریٹ فارورڈرز کی آمدنی میں اضافے کا امکان ہے۔

"ہماری کال پر ماہر کے تبصروں نے ہمیں یہ یقین دلایا کہ نسبتاً سخت میرین کنٹینر ٹرانسپورٹ مارکیٹ اور بندرگاہ میں رکاوٹ فریٹ فارورڈرز کے مضبوط سمندری کنٹینر کے حجم، کل آمدنی اور دوسری سہ ماہی میں خالص محصول کی کارکردگی کو سہارا دے سکتی ہے، اور یہ تعاون 2022 تک جاری رہنے کا امکان ہے،" نوٹ میں کہا گیا۔

امریکہ کو اب بھی غیر ضروری زمینی اور فیری پابندیوں کا سامنا ہے۔

ایور اسٹریم تجزیات نے 22 جون کو سپلائی چین پر کوویڈ 19 وبائی امراض کے اثرات کے اپنے ہفتہ وار خلاصے میں نشاندہی کی کہ ریاستہائے متحدہ اس وبا کے پھیلاؤ کو کم کرنے کے لئے کینیڈا اور میکسیکو کے ساتھ زمینی اور فیری کراسنگ پر غیر ضروری سفری پابندیوں کو 21 جولائی تک بڑھا دے گا۔ کورونا وائرس۔ سرحدی چوکیاں مارچ 2020 سے بند ہیں اور اس کے بعد سے ہر ماہ پابندیاں بڑھا دی جاتی ہیں۔

ریاستہائے متحدہ میں ویکسینیشن کی زیادہ شرح اور تیزی سے بحالی کے باوجود، عالمی مارکیٹ میں بھیڑ اب بھی موجود ہے۔ حکام کی جانب سے ڈیلٹا کورونا وائرس کی مختلف حالتوں کی دریافت پر پابندیاں عائد کیے جانے کے بعد چین کے شہر شینزین میں باؤان انٹرنیشنل ایئرپورٹ جانے اور جانے والی پروازیں منسوخ کر دی گئی ہیں۔ ایور اسٹریم نے کہا کہ اس کے نتیجے میں ہوائی اڈے پر بھیڑ ہو سکتی ہے۔

دنیا کی چوتھی سب سے بڑی آبادی کے ساتھ انڈونیشیا نے کوویڈ 19 کے کیسز میں اضافے کی وجہ سے 22 جون سے دو ہفتوں میں جکارتہ سمیت "ریڈ زون" میں نقل و حرکت پر پابندیاں سخت کر دی ہیں۔ جنوبی افریقہ کے حکام نے 15 جون سے ملک بھر میں اقدامات کو سخت کر دیا ہے، اور ملک کے لیول 5 وائرس کی منتقلی کے خطرے کی سطح کو "لیول 2" سے بڑھا کر "سطح 3" کر دیا ہے۔

مثبت پہلو پر، جاپان نے 20 جون کو ٹوکیو سمیت 10 میں سے نو کاؤنٹیز میں کووِڈ 19 ہنگامی سفری پابندیاں ہٹا دیں۔ اوکیناوا پابندیاں لگانے والا واحد خطہ ہے، جو 11 جولائی تک جاری رہے گا۔